RED METAL 1 XL

Red Metal 1 XL représente l'évolution du premier modèle Off Road produit par Fulcrum qui a conduit à la victoire du Team Orbea et du champion olympique Julien Absalon.
Dans cette nouvelle version allégée, Red Metal 1 XL présente une jante en aluminium avec jonction soudée et fraisée dans les espaces entre les rayons pour réduire au maximum le poids et pour maintenir des valeurs élevées de résistance.
Les rayons sont en aluminium designed by Fulcrum, et sont au nombre de 24 tant pour la roue avant que pour la roue arrière. Dans les deux cas nous avons eu recours à notre technologie 2:1 pour améliorer la transmission du couple sur la roue arrière, le freinage et la directivité sur la roue avant.
Les moyeux en aluminium ont des axes de 20 mm qui augmentent considérablement la rigidité de la roue, en améliorant ainsi la précision de pilotage. La fluidité des Red Metal 1 XL est garantie grâce à des roulements annulaires avec double joint. Fluidité maximum, maintenance quasi inexistante.
Les Red Metal 1 XL sont compatibles avec les tubeless UST.

Poids: 1650gr

Les 5 technologies de cette paire de roue:

Technologie Ultra-Fit™ Tubeless
Imaginez la jante et le pneu comme un unique ensemble, constitué de deux matériaux. C’est le concept à la base de notre technologie Ultra-Fit™ Tubeless. Le projet de la jante a été étudié afin d’obtenir une adhérence parfaite avec le pneu, de façon à éliminer les frottements. En conséquence, l’utilisation du système tubeless améliore considérablement le rendement, puisqu’on réduit les pertes d’énergie.
Mais il y a aussi des avantages pratiques : le montage du pneu est facilité par la forme de la jante tandis que les deux rainures réalisées sur la gorge de celle-ci maintiennent le pneu parfaitement en position. La technologie Ultra-Fit™ Tubeless est utilisée sur les roues Red Carbon™ et Red Fire™.

2:1 Two to One™
Le système 2:1 Two-to-OneTM a été adopté sur toutes les roues arrière et, pour la première fois, Fulcrum® applique ses avantages également aux roues avant équipées de frein à disque. Le nombre de rayons multiplié par deux du côté critique permet de réduire la charge unitaire de chaque rayon, en évitant ainsi les contraintes mécaniques déterminées par la différence de parapluie.
Ces sollicitations éliminées, les rayons transmettent de manière optimale les forces exercées, à l’arrière, par la poussée sur les pédales et, à l’avant, par le couple de torsion du freinage, en conférant à la roue avant une stabilité jusqu’à ce jour inconnue.

MoMag™
MoMag™ est la technologie adoptée sur les roues qui ne prévoient pas de perçage de la paroi supérieure de la jante. Dans ces roues, les écrous sont guidés dans le siège au moyen d’un petit aimant. Leur accessibilité depuis l’extérieur permet d’effectuer aisément toutes les opérations de dévoilage et remplacement des rayons.
’absence de perçages sur la jante permet de préserver sa solidité et d’utiliser des pneus tubeless. Une valve spécifique assure l’étanchéité et le maintien de la pression du pneu tubeless.

Oversize Axle
Les moyeux conçus pour les roues Fulcrum® adoptent pour le corps central et pour l’axe de rotation un dessin majoré. Le diamètre de l’axe, de 20 mm sur tous les modèles dotés de freins à disque, assure une résistance élevée aux sollicitations transversales et en torsion. Ce résultat est également obtenu grâce à la solution mécanique adoptée pour le moyeu qui, dans la version AFS, est muni de roulements à deux rangées de billes, positionnés à l’extérieur des flasques, et est donc aligné avec le disque du côté correspondant.

Blocages pour roues VTT
Ces blocages utilisent le nouveau mécanisme breveté Fulcrum® qui comprend un levier de serrage centré par rapport à l’excentrique de l’axe du moyeu. Grâce à un enclenchement à fourchette, ce levier agit sur les deux extrémités de l’excentrique qui exerce la force de serrage sur l’axe.
L’effort de torsion symétrique de la fourchette du levier sur les extrémités de l’excentrique rend l’opération de blocage et déblocage du composant plus souple, aisée et sûre.